高壓線下，如何施工？機場聯(lián)絡(luò)線排除萬難保安全

6月9日，由中建八局承辦的2021年度上海交通行業(yè)“安全生產(chǎn)月”綜合觀摩活動暨文明施工推進會在市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線工程10標度假區(qū)站施工現(xiàn)場舉行，拉開了以“落實安全責(zé)任，推動安全發(fā)展”為主題的“安全生產(chǎn)月”系列活動序幕，當(dāng)天全市還設(shè)有6個分會場。上海市交通委強調(diào)各施工現(xiàn)場堅守思想底線不放松，確保安全生產(chǎn)可控，堅持智慧建造穩(wěn)步行，助力文明施工提升，加強行業(yè)監(jiān)管，確保工程建設(shè)優(yōu)品質(zhì)。

度假區(qū)站位于唐黃路、川展路路口，工程占地面積2萬多平方米，為地下車站。需開挖的基坑長468米長、寬28米，最深處28米。建成后從迪士尼度假區(qū)到浦東機場一站可達。工程于去年10月開工，但頭頂上220千伏的高壓線給施工帶來了不小的困擾。

“220千伏的超高壓，線路下方6米是安全距離，這個范圍之內(nèi)，是禁止任何物體進入，否則有安全的風(fēng)險�！� 中建八局機場聯(lián)絡(luò)線項目負責(zé)人楊占一告訴小布，橫跨基坑的高壓線距離地面只有8米多，只留下了2米多的凈空高度可用于施工，但這點高度無法滿足機械施工的要求。

“我們最終采用了落地坑，也就是在原有的地面上先下挖3米，形成5米多的施工空間，然后再使用特殊的低凈空施工設(shè)備，進行地下連續(xù)墻的施工。” 楊占一說。

在先期開挖3米的落地坑里，成槽機、挖掘機等各種設(shè)備有條不紊地展開作業(yè)。

“高壓線下施工，是項目的一個重大危險點。目前的施工方案經(jīng)過了多方面的專家論證和評審。同時，還要有具體的防護措施。”楊占一介紹說，為保證項目的安全平穩(wěn)有序，還通過技術(shù)創(chuàng)新自主研發(fā)了高壓線下施工的預(yù)警雷達報警系統(tǒng)。施工人員戴絕緣手套穿絕緣鞋，機械設(shè)備做好接地連接，以保證安全。

隨著安全保障措施的到位，度假區(qū)站的施工進度也得以加快，原來計劃一副地下連續(xù)墻的施工需要7天，現(xiàn)在已縮短為2至3天，今年年底車站兩頭的1、3號兩個基坑將完成結(jié)構(gòu)施工，整個車站計劃2023年完成土建施工，裝飾中將引入夢幻元素，展示國際旅游度假區(qū)的形象。

機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，最高設(shè)計時速160公里，共設(shè)度假區(qū)站、浦東機場站、上海東站等9座車站。其中，浦東新區(qū)范圍內(nèi)有6座車站，線路長度約占總長度的三分之二。

根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035）》，按照“一張網(wǎng)、多模式、廣覆蓋、高集約”的規(guī)劃理念，上海市規(guī)劃建設(shè)總里程達1000公里的市域鐵路，形成由市域線、市區(qū)線和局域線組成的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而機場聯(lián)絡(luò)線則是上海市域線網(wǎng)中的首條新建線路，主要承擔(dān)兩機場間及城市內(nèi)市域客流，將浦東和虹橋兩大交通樞紐間中轉(zhuǎn)運行時間縮短至40分鐘。同時兼顧浦東新區(qū)與長三角近滬地區(qū)之間的城際客流，是浦東銜接上海市對外主要鐵路客運通道的重要聯(lián)絡(luò)線，對于加強城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。

（來源：浦東發(fā)布）