最新消息！北橫通道新建工程楊浦段完成又一重要工程節(jié)點

5月25日，北橫通道新建工程楊浦段傳來好消息：由上海城投公路投資（集團）有限公司建設(shè)隧道股份市政集團地結(jié)公司承建的，北橫通道新建工程Ⅷ標(biāo)項目楊樹浦港工作井底板澆筑完成，工程全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

北橫通道Ⅷ標(biāo)項目

北橫通道楊浦段被分為了三個標(biāo)段，即IV標(biāo)項目和Ⅵ、Ⅷ標(biāo)項目。

北橫通道Ⅷ標(biāo)項目東起黃興路工作井，西至安國路工作井，下穿黃興路內(nèi)環(huán)高架線、楊樹浦港橋、軌道交通18號線和4號線，是以超大直徑盾構(gòu)掘進為主體的土建工程。

北橫Ⅷ標(biāo)盾構(gòu)線路圖

Ⅷ標(biāo)段全長2.84km，主要工作內(nèi)容包括明挖段（楊樹浦港井及黃興路匝道）、隧道、地面道路、排水、橋梁改建等土建工程。其中，楊樹浦港工作井基坑深度30.5m，基坑面積約2000㎡。

楊樹浦港工作井航拍圖

3臺泵車同時澆筑，混凝土方量達4500m?

2021年3月9日，楊樹浦港工作井深基坑開挖施工正式開始，在全體建設(shè)者們的不懈奮斗下，70余天完成了60000m?的土方開挖工作，并于5月25日順利完成了厚度達2m，混凝土方量達4500m?的底板澆筑任務(wù)。

底板鋼筋施工

在基坑開挖和底板澆筑施工過程中，項目部不斷加強施工現(xiàn)場風(fēng)險管控，針對施工過程中的重大危險源制定目標(biāo)指標(biāo)管理方案、應(yīng)急預(yù)案，并做好運行控制和監(jiān)測測量工作；不斷完善保障體系和工作機制，持續(xù)做好應(yīng)急物資儲備工作；不斷加強施工工序組織，充分利用機械設(shè)備，進行合理內(nèi)部調(diào)度，3臺泵車同時進行混凝土澆筑，保證施工速度。

混凝土澆筑

科學(xué)優(yōu)化施工組織，24小時不間斷施工

楊樹浦港工作井圍護采用1.2m厚的地下連續(xù)墻，接頭形式為工字鋼接頭，支撐體系采用6道鋼筋混凝土支撐。土方開挖根據(jù)支撐體系的布置分為6層，每層土約10000m?。

為確保項目節(jié)點能夠如期完成，工作井土方連續(xù)開挖24小時不間斷，同時混凝土支撐的鋼筋綁扎、模板安裝和混凝土澆筑也根據(jù)土方開挖外運的情況緊跟其后，隨挖隨撐。深基坑的施工，支撐體系的及時跟進和土方開挖“時空效應(yīng)”的利用均十分重要。

工人加班綁扎鋼筋

項目部每天早晨8點組織現(xiàn)場晨會，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，指導(dǎo)開挖及后續(xù)支撐施工，保證基坑和周邊鄰近房屋、管線和車道的安全，直至基坑封底，安全風(fēng)險基本解除。

施工監(jiān)測

產(chǎn)研結(jié)合，筑起施工安全屏障

項目的順利推進同樣離不開科技的“加持”。項目部結(jié)合公司科研內(nèi)容，在基坑內(nèi)外及地墻內(nèi)部布置了全息智慧桿監(jiān)測系統(tǒng)。

全息智慧桿監(jiān)測系統(tǒng)安裝

該系統(tǒng)從地墻成槽階段就開始采集土體變形、地溫變化、土壓力變化等數(shù)據(jù)，基坑開挖期間采集的圍護變形和坑底隆起等數(shù)據(jù)與第三方和施工監(jiān)測數(shù)據(jù)相對照，為基坑開挖提供了寶貴和豐富的指導(dǎo)及參考數(shù)據(jù)，對確�；�坑及周邊環(huán)境安全起到了很大的作用。

全息智慧桿監(jiān)測系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)

降承壓水是地下工程的一大風(fēng)險點，承壓水超降容易引起周邊地面及房屋的沉降，承壓水水頭未降到指定深度則易引起承壓水突涌。項目部使用公司自主研發(fā)的承壓水水位控制系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r了解承壓水的水位情況，還可以使承壓水水頭保持在一定的高度范圍內(nèi)，對基坑本體及周邊環(huán)境的安全起到了重要的保護作用。

承壓水水位自動控制系統(tǒng)

作為上海市內(nèi)環(huán)內(nèi)“三橫三縱”“井”字形通道的一部分，北橫通道是中心城區(qū)北部東西走向的大動脈，服務(wù)北部重點地區(qū)的中長距離道路交通；

北橫通道規(guī)劃圖

期待工程早日完工。

（來源：上海楊浦）