滬公交到站預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)97% 乘客總體評(píng)價(jià)滿意

　　市民通過(guò)“公交到站電子顯示屏”了解車輛信息

　　久事公交已建墨水屏3935塊

　　經(jīng)常乘坐公交車的人們，想必都有翹首以盼下一輛車何時(shí)到站的經(jīng)歷。記者最新了解到，滬上公交“到站信息預(yù)報(bào)”系統(tǒng)不斷普及，目前，上海公交系統(tǒng)建設(shè)有各種預(yù)報(bào)屏5600多塊，覆蓋4000多個(gè)站點(diǎn)，公交車到站信息的預(yù)報(bào)精度和覆蓋面在全國(guó)公交行業(yè)都名列前茅，其中公交車到站預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到97%。

　　等公交車你是否還在做“長(zhǎng)頸鹿”？是否“篤定”了許多呢？

　　誤差2分鐘內(nèi)屬正常

　　“1250路10點(diǎn)56分馬上要到了……噢，還有‘擁擠’的、‘適中’的、‘空的’三種顏色，我第一次看到！”日前，在71路凱旋路站，一位阿姨和她的老伴在電子屏幕前發(fā)現(xiàn)了“新大陸”——只見(jiàn)那屏幕里顯示有“下一班”何時(shí)進(jìn)站的時(shí)間，還有車廂“擁擠度”預(yù)報(bào)，紅色代表“擁擠”，綠色代表“舒適”，黃色代表“適中”。

　　不一會(huì)兒，一輛1250路（71路支線）進(jìn)站了，記者注意了一下時(shí)間，正正好好是10點(diǎn)56分，和預(yù)報(bào)的一模一樣。

　　其它線路呢，是否都令乘客滿意？記者近日對(duì)滬上15條公交線路22個(gè)班次到站預(yù)報(bào)進(jìn)行隨機(jī)測(cè)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)中運(yùn)量71路（含支線）的預(yù)報(bào)最精準(zhǔn)，所測(cè)該線6個(gè)班次，預(yù)報(bào)“下一班”的時(shí)間與實(shí)際情況“嚴(yán)絲合縫”的有5個(gè)。

　　其它線路中，2個(gè)班次預(yù)報(bào)時(shí)間與實(shí)際進(jìn)站時(shí)間完全吻合，6個(gè)班次預(yù)報(bào)時(shí)間與實(shí)際進(jìn)站時(shí)間相差約1分鐘，5個(gè)班次實(shí)際進(jìn)站時(shí)間與預(yù)報(bào)時(shí)間相差2分鐘，2個(gè)班次實(shí)際進(jìn)站時(shí)間比預(yù)報(bào)時(shí)間提早3分鐘，還有2個(gè)班次比預(yù)報(bào)的分別提早4、5分鐘進(jìn)站。

　　按照行業(yè)規(guī)范，早晚誤差兩分鐘之內(nèi)是正常現(xiàn)象。

　　乘客總體評(píng)價(jià)“滿意”

　　市民劉阿姨每天都會(huì)搭乘76路公交車出行，她對(duì)車站出現(xiàn)的預(yù)報(bào)信息很滿意，她還很“內(nèi)行”地說(shuō)：“有時(shí)會(huì)有誤差，大概一兩分鐘吧，應(yīng)該是行駛途中的路面有意外情況發(fā)生導(dǎo)致的。目前的公交預(yù)報(bào)已經(jīng)很不錯(cuò)了，要知道地鐵預(yù)報(bào)也不可能做到完全精準(zhǔn)，何況在地面行駛的公交車呢�！�

　　記者的實(shí)際體驗(yàn)及其他乘客的感受也是這樣：預(yù)報(bào)功能的總體評(píng)價(jià)是“滿意”。對(duì)與預(yù)報(bào)“不符”的提早幾分鐘到達(dá)車站的班次甚至有點(diǎn)“驚喜”。

　　預(yù)報(bào)如何實(shí)現(xiàn)的?

　　預(yù)報(bào)很準(zhǔn)，是如何做到的？久事集團(tuán)信息科技部總經(jīng)理火煒告訴記者，到站預(yù)報(bào)主要需結(jié)合GPS車輛定位和車速信息、道路擁堵數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，來(lái)計(jì)算預(yù)報(bào)到站時(shí)間。預(yù)報(bào)的精準(zhǔn)度要通過(guò)技術(shù)+管理來(lái)提升�！肮�交云數(shù)據(jù)中心先收集GPS位置獲得車輛到車站的距離，加上速度、路況。通過(guò)收集到的數(shù)據(jù)，再解決導(dǎo)致它不精準(zhǔn)的因素，比如首末站發(fā)車時(shí)間要準(zhǔn)點(diǎn)，紅綠燈間隔時(shí)間經(jīng)驗(yàn)值也不能忽視；這樣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率能不斷提升。到站預(yù)報(bào)時(shí)間也會(huì)根據(jù)實(shí)際修正，滾動(dòng)刷新預(yù)報(bào)的�！�

　　巴士二公司信息部副經(jīng)理馮濤介紹說(shuō)，預(yù)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)作，首先要利用公交車上的GPS定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)知曉公交車運(yùn)營(yíng)的具體方位；其次，后臺(tái)需要有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)支撐。“比如某條公交線，周一到周五，線路上的兩個(gè)車站之間需要行駛多少時(shí)間，周六或周日又需要行駛多少時(shí)間，后臺(tái)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)里有相關(guān)信息儲(chǔ)存，為預(yù)報(bào)做支撐，可以推算出車輛大概要行駛多少時(shí)間可以到達(dá)車站�！�

　　公交到站信息算法提供商李真也表示，要精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，就要結(jié)合GPS定位，還要對(duì)實(shí)時(shí)和歷史路況建立一套復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，開(kāi)發(fā)出一整套專門(mén)的算法。

　　為何有“時(shí)間差”?

　　“預(yù)報(bào)有時(shí)會(huì)有稍許誤差，或是途中出現(xiàn)了意外情況，造成與數(shù)據(jù)的不符，比如有車輛碰擦，或有行人亂穿馬路等等，造成車輛行駛不正常，這種情況很難立刻被智能系統(tǒng)推算出來(lái)，在預(yù)報(bào)上就不能與實(shí)際相匹配。還有駕駛員的駕駛速度的變化，也會(huì)影響到預(yù)報(bào)與實(shí)際有所不符。此外，GPS偶爾也可能出現(xiàn)故障，測(cè)不到實(shí)時(shí)車輛的位置，當(dāng)然會(huì)影響到預(yù)報(bào)�！毙畔⒉控�(fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　記者日前在蒲匯塘路站發(fā)現(xiàn)，一輛732路進(jìn)站時(shí)，前方有兩輛自行車慢悠悠地行進(jìn)著，致使732路不能很快進(jìn)站。馬路上的情況千變?nèi)f化，會(huì)對(duì)公交車的行駛產(chǎn)生影響，從而波及到預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。

　　記者此次測(cè)到的一部分公交班次比預(yù)報(bào)的時(shí)間提早幾分鐘進(jìn)站，甚至有提早5分鐘進(jìn)站的，據(jù)有關(guān)人士分析，這或是路面交通順暢、駕駛員車速相對(duì)較快所致�，F(xiàn)場(chǎng)的幾位乘客也對(duì)這樣的“提早”表示了“歡迎”。

　　此次記者測(cè)到的71路（含支線）的幾趟班次，預(yù)報(bào)“下一班”大都極其精準(zhǔn)，但是其中一趟班次，最早預(yù)報(bào)10點(diǎn)57分到站，后調(diào)整10點(diǎn)58分，再調(diào)整10點(diǎn)59分，實(shí)際到站時(shí)間11點(diǎn)。這是什么原因呢？

　　據(jù)分析，此次“時(shí)間差”很可能是由于車輛在前面的兩個(gè)路口意外地吃到了“紅燈”，因此需要幾次調(diào)整所預(yù)報(bào)的進(jìn)站時(shí)間。

　　目前71路之所以“下一班”預(yù)報(bào)做得最出色，是由于這條線路有“專用道”，避免了社會(huì)車輛干擾。即便如此，71路尚不可能做到預(yù)報(bào)“下一班”百分之百精準(zhǔn)。據(jù)巴士三公司總經(jīng)理周建平介紹：“71路行駛路段大部分在高架下面，會(huì)出現(xiàn)信號(hào)飄移，GPS信號(hào)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。且71路的行駛路段不是100%都有‘專用道’，其中有10%的路段沒(méi)有‘專用道’，仍然要和社會(huì)車輛‘共用’，行駛途中或有變數(shù)�！�

　　如何給顯示屏供電?

　　公交預(yù)報(bào)給乘客帶來(lái)了方便，而一旦沒(méi)有，立刻會(huì)引起關(guān)注。前不久就發(fā)生了這樣一樁事。龍華公交車站的顯示屏出現(xiàn)故障，告知乘客“設(shè)備維護(hù)中，暫停使用”。這座車站�？坑�7條公交線，當(dāng)時(shí)實(shí)時(shí)顯示屏停滯了一個(gè)多月，乘客們有點(diǎn)不適應(yīng)了，有一些老年人不會(huì)用手機(jī)APP查詢信息，無(wú)助地站著干等�！按蠹蚁瘛�長(zhǎng)頸鹿’一樣遠(yuǎn)眺前方，看看車子來(lái)了沒(méi)有，都格外想念那塊能夠預(yù)報(bào)‘下一班’的顯示屏�！币晃怀丝透嬖V記者。

　　經(jīng)查，原來(lái)是車站的供電系統(tǒng)出現(xiàn)了“斷電”，造成了屏幕一直沒(méi)有恢復(fù)功能。為此，有關(guān)部門(mén)決定將這塊屏幕改換為“墨水屏”，可以不依靠電力就能恢復(fù)功能，此事已經(jīng)落實(shí)，候車乘客的心里又“篤定”起來(lái)了。

　　安裝一塊預(yù)報(bào)屏幕是要有條件的，最好有電力接入的條件。滬上有部分公交站缺乏電力接入點(diǎn)，為此還專門(mén)設(shè)置太陽(yáng)能供電設(shè)施。據(jù)供應(yīng)商方先生透露：“即使是完全沒(méi)有太陽(yáng)能供電的情況下，也能支持使用15天時(shí)間。在15天之內(nèi)，如果有太陽(yáng)能補(bǔ)充，就可以把電池全部充滿。這樣就可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的狀態(tài)。”

　　隨著上海公交車站安裝顯示屏越來(lái)越多，僅靠人工巡查很難發(fā)現(xiàn)設(shè)施損壞或故障。于是，運(yùn)營(yíng)方在顯示屏內(nèi)安裝一套“智能維保系統(tǒng)”，通過(guò)4G信號(hào)對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。據(jù)上海久事公交集團(tuán)信息部披露，設(shè)施的溫度、濕度，包括電壓、電量等參數(shù)，通過(guò)后臺(tái)都可以實(shí)時(shí)查詢到。

　　[點(diǎn)贊]

　　滬上正在研究第三代電子站牌

　　上海開(kāi)發(fā)公交實(shí)時(shí)到站信息預(yù)報(bào)服務(wù)由來(lái)已久。早在2013年就開(kāi)發(fā)了基于巴士通智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的車輛到站信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)。在2014年，運(yùn)營(yíng)方選擇淮海中路嵩山路站，試點(diǎn)建設(shè)第一塊55寸LCD電子站牌。第一代電子站牌為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，以時(shí)間預(yù)報(bào)方式告知市民下一輛車的到站時(shí)間，有效緩解大家等車過(guò)程的“時(shí)間焦慮”，提升市民出行的“獲得感”。

　　目前，滬上公交到站預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到97%。

　　記者了解到，針對(duì)電子站牌功耗較高、需要給候車亭供電、供電成本不低，還有部分站點(diǎn)缺少供電設(shè)施等問(wèn)題，上海探索了太陽(yáng)能和鋰電池供電方式。2018年又試點(diǎn)建設(shè)采用太陽(yáng)能+墨水屏技術(shù)的第二代電子站牌，為國(guó)內(nèi)最早批量應(yīng)用墨水屏技術(shù)解決無(wú)電站點(diǎn)的電子站牌。

　　“墨水屏電子站牌具有綠色環(huán)保、節(jié)能低功耗、閱讀更優(yōu)、強(qiáng)光下不刺眼的特點(diǎn)，已經(jīng)在市政府實(shí)事工程競(jìng)賽中通過(guò)了檢驗(yàn)。目前，我們正在研究第三代電子站牌，以數(shù)字化、智能化滿足市民更高出行需求，提升公交服務(wù)能級(jí)。”火煒告訴記者。

　　到目前為止，久事公交集團(tuán)已建成各類信息預(yù)報(bào)屏5680塊，覆蓋站點(diǎn)4471個(gè)，其中55寸LCD屏1333塊，墨水屏3935塊，32寸LED屏252塊，站桿OLED屏160塊。

　　為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，依托久事“云數(shù)據(jù)中心”強(qiáng)大的計(jì)算能力，依靠國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的公交到站信息預(yù)報(bào)模型，通過(guò)大數(shù)據(jù)積累和綜合分析，近年來(lái)逐步克服高架道路、隧道等對(duì)預(yù)報(bào)的干擾，公交到站預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率逐年上升：2018年達(dá)89.76%，2019年達(dá)92.87%，2020年達(dá)95.48%，直到如今的97%！