上海共享單車(chē)市場(chǎng)只�！八{(lán)黃綠”三色，押金不收了，暗流在涌動(dòng)

3月19日，一則“上海哈啰單車(chē)半小時(shí)收費(fèi)2.5元”的消息沖上熱搜。人們?cè)谡務(wù)摴蚕韱诬?chē)計(jì)價(jià)規(guī)則的同時(shí)，也忍不住回想起曾經(jīng)“諸侯混戰(zhàn)”的時(shí)代。

共享單車(chē)，這個(gè)資本一度瘋狂涌入的行業(yè)，如今在上海只余三種顏色——“哈啰藍(lán)”“美團(tuán)黃”“青桔綠”。在“暗流涌動(dòng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局下，如何平衡好行業(yè)市場(chǎng)性和公共性的關(guān)系，考驗(yàn)著城市精細(xì)化治理的水平。

當(dāng)下，至少有一點(diǎn)已成為共識(shí)：具備公共性的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)新模式，完全市場(chǎng)主導(dǎo)并不可行。加強(qiáng)市場(chǎng)、政府、社會(huì)之間的聯(lián)動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

終于，共享單車(chē)不要押金了

說(shuō)起共享單車(chē)，很多人不免想到一個(gè)問(wèn)題，“我的ofo退押金排隊(duì)到多少名了？”

打開(kāi)ofo共享單車(chē)APP，首頁(yè)左上角明晃晃“返錢(qián)”兩個(gè)字。主界面上分門(mén)別類的商品，讓這個(gè)曾經(jīng)紅極一時(shí)的共享單車(chē)品牌APP，更像是導(dǎo)流、返利購(gòu)物網(wǎng)站。

用戶若想退回押金或余額，首先要將余額轉(zhuǎn)移至ofo返錢(qián)，再?gòu)膐fo平臺(tái)上購(gòu)買(mǎi)商品，或通過(guò)ofo平臺(tái)搜索電商平臺(tái)的商品鏈接跳轉(zhuǎn)后購(gòu)買(mǎi)，才能獲得一定金額的返現(xiàn)。也就是說(shuō)，想退完199元就要消費(fèi)幾千元至上萬(wàn)元，這讓用戶深感被二次“綁架”。

如何掙錢(qián)，一直是共享單車(chē)?yán)@不開(kāi)的生存話題。在此前的發(fā)展中，押金成為相關(guān)企業(yè)乃至投資者眼中的“香餑餑”，圍繞押金做文章被一些企業(yè)看作是盈利的機(jī)會(huì)。這筆錢(qián)聚少成多，形成可觀的資金池。且不說(shuō)押金能夠被用于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，即使用于購(gòu)買(mǎi)金融產(chǎn)品或投資一些項(xiàng)目，回報(bào)也非常驚人。

但在共享單車(chē)“新三國(guó)時(shí)代”，三家企業(yè)首先達(dá)成的共識(shí)是：不再收取押金�；蛟S，這是取信消費(fèi)者的第一步。從消費(fèi)者的角度上說(shuō)，這消除了安全風(fēng)險(xiǎn)，避免ofo退押金窘境再現(xiàn)，同時(shí)讓頭腦過(guò)熱的拼流量失去意義。

有人不禁會(huì)問(wèn)：靠著騎行收入，共享單車(chē)如何過(guò)活？看看三家品牌，不難發(fā)現(xiàn)它們都有一個(gè)共同點(diǎn)——背后有“靠山”。摩拜單車(chē)被美團(tuán)收購(gòu)，哈啰單車(chē)獲阿里投資，青桔單車(chē)由四輪出行巨頭滴滴推出。盡管共享單車(chē)是難賺錢(qián)的生意，但在互聯(lián)網(wǎng)巨頭看來(lái)，它產(chǎn)生的是千萬(wàn)級(jí)別的流量，且兩輪出行領(lǐng)域是不可或缺的市場(chǎng)。

如今各家共享單車(chē)的發(fā)展不再是盲目融資擴(kuò)張，而是融入相應(yīng)的系統(tǒng)，或者多元發(fā)展謀求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。比如，美團(tuán)將共享單車(chē)與平臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)、無(wú)人配送、到店到家服務(wù)等結(jié)合，構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)。即使共享單車(chē)不盈利或微利，也能服務(wù)于企業(yè)的其他業(yè)務(wù)；哈啰出行除共享單車(chē)、共享電單車(chē)等兩輪業(yè)務(wù)外，正延伸自己的商業(yè)邊界，在“同城物流”“網(wǎng)約車(chē)”“本地生活”等領(lǐng)域探索，致力于構(gòu)建包括酒店住宿等在內(nèi)的、基于出行的綜合性普惠生活服務(wù)平臺(tái)。

平靜之下“暗流涌動(dòng)”

在上海郊區(qū)的某些地段，有市民注意到，共享單車(chē)停車(chē)區(qū)域地面上排布著多個(gè)正方形造型、邊長(zhǎng)約10厘米的藍(lán)色道釘。

這是哈啰出行團(tuán)隊(duì)基于“藍(lán)牙道釘”技術(shù)的定點(diǎn)還車(chē)項(xiàng)目，從數(shù)量、停放時(shí)長(zhǎng)等維度，檢測(cè)共享單車(chē)停放情況，輔助單車(chē)運(yùn)營(yíng)管理�！坝脩羧缭谕７艆^(qū)域外還車(chē)，智能鎖將在關(guān)鎖后自動(dòng)彈開(kāi)，同時(shí)我們的系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示通知，直至用戶將單車(chē)停放至規(guī)定區(qū)域方可成功關(guān)鎖�！惫ぷ魅藛T說(shuō)。

“藍(lán)牙道釘”并不是新鮮事物，在北京、天津等地已有應(yīng)用。從技術(shù)層面上看，它為治理共享單車(chē)亂停放提供了一種解法。不過(guò)，也有人對(duì)共享單車(chē)企業(yè)之間是否具備統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出擔(dān)憂，“如果各自在相應(yīng)區(qū)域安裝‘藍(lán)牙道釘’，恐怕會(huì)變成新的‘跑馬圈地’�！�

搶奪地盤(pán)，是行業(yè)平靜表面下涌動(dòng)的“暗流”。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的難點(diǎn)不是資本和車(chē)輛生產(chǎn)，而是在各個(gè)城市的配額。以上海為例，從2018年開(kāi)始對(duì)共享單車(chē)企業(yè)按照季度進(jìn)行考核，由第三方機(jī)構(gòu)從運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、對(duì)接數(shù)據(jù)質(zhì)量、管理響應(yīng)速度等幾個(gè)維度展開(kāi)。從2019年開(kāi)始根據(jù)考核結(jié)果動(dòng)態(tài)分配不同企業(yè)的準(zhǔn)入車(chē)輛數(shù)量。

配額的初衷，在于通過(guò)優(yōu)勝劣汰的機(jī)制實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精細(xì)化管理。較早進(jìn)入市場(chǎng)且表現(xiàn)良好的共享單車(chē)企業(yè)已拿到較多的配額，而后來(lái)者往往要經(jīng)過(guò)一定的考核期。在競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，后來(lái)者等待的耐心不再，于是選擇強(qiáng)行打入城市、大量違規(guī)投放。

“配額”也能成為鉗制對(duì)手的手段。一段時(shí)間以來(lái)，經(jīng)常有媒體報(bào)道，有共享單車(chē)從業(yè)人員稱，他們?cè)谀承﹨^(qū)域的單車(chē)經(jīng)常突然變少，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)子不是被騎走，而是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用調(diào)度車(chē)運(yùn)到了郊區(qū)等偏遠(yuǎn)地帶。又或者，利用監(jiān)管給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“搗亂”，比如安排運(yùn)維人員在街上搜集對(duì)手的停放亂象，并拍下照片和視頻，這些內(nèi)容不久后就會(huì)被發(fā)送給監(jiān)管人員。甚至有更“省事”的方式，假扮合法的扣車(chē)單位租下停車(chē)場(chǎng)，專門(mén)用來(lái)停放競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)，形成“扣車(chē)”生意。

多方聯(lián)動(dòng)是共識(shí)

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車(chē)輛配額、電子圍欄原本是規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展的舉措，是為了控制投放數(shù)量、約束停放范圍，但由此引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅帶來(lái)了不公平競(jìng)爭(zhēng)等新問(wèn)題，也是對(duì)資源的浪費(fèi)。

這個(gè)時(shí)候，靠企業(yè)自律，顯然不能取得理想的效果。所以，不僅專家學(xué)者，包括共享單車(chē)企業(yè)自身也意識(shí)到，由于這個(gè)行業(yè)具備一定的公共服務(wù)屬性，需要市場(chǎng)、政府、社會(huì)多方聯(lián)動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)此，上海出臺(tái)了頂層設(shè)計(jì)。

今年5月1日，《上海市非機(jī)動(dòng)車(chē)安全管理?xiàng)l例》將正式實(shí)施。它對(duì)共享單車(chē)提出兩個(gè)“30天”和一個(gè)“2小時(shí)”的管理新規(guī)范。

“30天”即相關(guān)企業(yè)在上海市初次投放或新增投放車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)在投放運(yùn)營(yíng)前30天，向管理部門(mén)備案車(chē)輛投放方案。同時(shí)，按照動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制要求，自收到管理部門(mén)通知之日起30天內(nèi)，完成車(chē)輛回收。無(wú)論投放還是回收，企業(yè)應(yīng)將信息數(shù)據(jù)同步傳輸至互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)信息服務(wù)平臺(tái)。

“2小時(shí)”指的是，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)日常調(diào)度，及時(shí)平衡區(qū)域潮汐車(chē)輛供給。立法明確了“禁地”——人行道、車(chē)行道、綠化帶等，不得擠占。否則，城管執(zhí)法部門(mén)應(yīng)當(dāng)通知“肇事企業(yè)”2小時(shí)內(nèi)予以清理。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立專門(mén)管理隊(duì)伍或者委托第三方及時(shí)清理車(chē)輛。

《條例》的推出，為共享單車(chē)管理提供了法律的依據(jù)和保障，但后續(xù)的管理也很關(guān)鍵。

“共享單車(chē)是應(yīng)市民需求而生的，它所解決的最后一公里，恰恰是對(duì)城市規(guī)劃缺失部分的重要補(bǔ)充�！蓖瑵�(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建指出，企業(yè)、政府以及社會(huì)的三方合作做好了，在市場(chǎng)性和公共性之間找平衡，既給予大家出行的便利，也能保證城市公共空間的有序利用�！安粌H僅是把共享單車(chē)看作單純的交通工具，而是將它看作城市交通的重要組成部分。城市究竟需要多少共享單車(chē)？城市慢行系統(tǒng)是否完善？停車(chē)區(qū)域是否劃定合理？這些都是需要持續(xù)思考的內(nèi)容�！�

在用戶側(cè)，也有建議和意見(jiàn)。不少共享單車(chē)高頻用戶提出，車(chē)輛的舒適度和耐用性有待提高。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)通過(guò)技術(shù)手段提高車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率，既有助于企業(yè)盈利，也能充分體現(xiàn)“共享”的價(jià)值。