滬汶水路真北路路口告別“腸梗阻” 高峰期排隊時間縮短近一半

去年11月初開始，汶水路真北路路口時常發(fā)生擁堵，S5滬嘉高速上的車下不來，要轉中環(huán)線的車出不去。發(fā)現(xiàn)這一“堵情”后，市公安局交警總隊指導寶山交警支隊、嘉定交警支隊，經(jīng)過半個月的研究調整，從信號燈配時改變到標志標線的重新劃設，再到路口增設待轉區(qū)，形成了從高速到地面的一整套優(yōu)化調整措施。實施半個多月來，這里的通行秩序忙而不亂，“腸梗阻”現(xiàn)象不見了。

汶水路真北路地理位置十分重要，是S5滬嘉高速轉中環(huán)線下匝道下來的第一個路口，這兩條城市快速路能不能真正“快”起來，這個路口暢通不暢通是重要因素。而且，汶水路和真北路兩條道路都是城市主干道，周邊還有學校、大型菜場、停車場，高峰時段車輛、人流較為集中，容易造成擁堵。

從去年11月初，部分道路通行措施調整后，這個路口的流量明顯增高，以往上午10點后就開始漸趨平緩的車流，一直居高不下，完全沒有了平峰。

同時，S5滬嘉高速的真華路出口下匝道到路口的距離十分短，只有約400米，地面道路出現(xiàn)積壓，下匝道也排起了長隊，甚至影響到S5滬嘉高速轉中環(huán)主線車輛的正常通行。

據(jù)交警總隊路設處民警喬建明介紹，從2020年11月初發(fā)現(xiàn)情況后，市公安局交警總隊路政設施處指導寶山交警、嘉定交警，協(xié)調高速、高架相關管理部門，現(xiàn)場會商共同提出解決方案。

首先，路口的硬件很不理想，路口離匝道太近，蓄車能力有限。其次，車道太少，匝道下來是一根車道，隨后變?yōu)閮筛�車道，距離路口近30米處，通過道路渠化又增加出一條左轉彎車道，這一設計原本是為了增加路口的蓄車能力，最大限度地提升道路通行效率，但地面車流增多后，直行車流和左轉車流相關干擾的問題越發(fā)明顯。高峰時段，兩股車流經(jīng)�；ハ噫i死，導致直行車道和左轉車道都無法被有效利用，道路的通行效率不升反降。

破題的關鍵還是應該最大限度地提高路口的通行效率。首先進行優(yōu)化調整的是路口的信號燈配時方案，適當延長信號燈運行周期。從S5真華路匝道下來直行的車輛和左轉的車輛都各自增加了20秒的通行時間。

“如果一秒鐘多通行兩輛車，5秒鐘就能多通行十輛車，這對于一個路口、一個路段，乃至一個區(qū)域，其實是很有利的�！眴探�明說。

與此相配套，S5滬嘉高速真華路匝道出口處增設了車道指示標志標線，汶水路真北路口增設了左轉彎車輛的待行區(qū)，這樣減少了兩股車流的互相“擠兌”，也增加了蓄車能力。

通過這一系列優(yōu)化措施，直行車流和左轉車流相互鎖死問題得到了有效改善，每一個綠燈的通行效率都大大提高。

根據(jù)公安交警部門的測算，目前早晚高峰時段，車輛平均排隊長度從原來的160米縮短了近一半，車輛通行效率提升近57%，不僅城市快速路“快”起來，地面道路更“暢”了。