海勃：信息化助力建設(shè)上�！爸腔鄹劭凇�

碼頭自動(dòng)化、港域智能化、物流協(xié)同……隨著新經(jīng)濟(jì)、新基建等新概念不斷涌現(xiàn)，港口物流生態(tài)建設(shè)的信息化該如何建設(shè)？

“洋山港四期自動(dòng)化碼頭2019年集裝箱吞吐量327萬標(biāo)箱，2020年上半年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口集裝箱173萬標(biāo)箱，比2019年同期增長11％。” 上海海勃物流軟件有限公司總經(jīng)理黃桁介紹，舉世矚目的洋山四期碼頭晝夜吞吐量和單機(jī)效率屢創(chuàng)歷史新高，海勃公司研發(fā)的信息系統(tǒng)正是其背后的智慧大腦。

碼頭自動(dòng)化，建立無紙化生態(tài)圈

上海洋山深水港四期于2014年12月開工，2017年12月10日開港試生產(chǎn)，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期無人碼頭岸線短、占地少，但其吞吐能力卻遠(yuǎn)超幾位“前輩”，成為目前全球最大規(guī)模自動(dòng)化集裝箱碼頭。

洋山四期碼頭裝卸采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊+自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV），復(fù)雜算法背后，正是AGV成為了洋山四期的科技與管理“擔(dān)當(dāng)”，除了具備無人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障等當(dāng)今最前沿技術(shù)，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控、智能換電等功能。同時(shí)，港區(qū)地面敷設(shè)的6萬多個(gè)磁釘宛若一個(gè)個(gè)路標(biāo)，通過無線通訊設(shè)備、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)以及磁釘引導(dǎo)，AGV可自如穿梭，通過精密定位準(zhǔn)確到達(dá)指定停車位。

洋山四期又被稱為“魔鬼碼頭”。這座無人的“魔鬼碼頭”相對(duì)于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了碼頭集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化的操作。這就意味著整個(gè)碼頭和堆場內(nèi)將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動(dòng)運(yùn)行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運(yùn)到堆場，堆場的橋吊也是無人操作。原先的碼頭操作員全部轉(zhuǎn)移到監(jiān)控室，對(duì)著電腦屏幕就能完成全部作業(yè)。

“無接觸、無紙化、自動(dòng)化，成為傳統(tǒng)碼頭向碼頭自動(dòng)化進(jìn)化的一個(gè)過程�！秉S桁介紹，洋山深水港四期碼頭開港運(yùn)行，成為全球最大規(guī)模、自動(dòng)化程度最高的港區(qū)。為了配合自由貿(mào)易港建設(shè)，目前，上港受理中心實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化，客戶提箱、支付等業(yè)務(wù)，可以在網(wǎng)上一站式解決。

在上港集團(tuán)港口業(yè)務(wù)受理中心，10多個(gè)實(shí)體窗口前，看不到客戶辦事，原來93%的港區(qū)相關(guān)業(yè)務(wù)都已網(wǎng)上受理。企業(yè)負(fù)責(zé)人說，過去客戶要往返多個(gè)集裝箱碼頭，每人次辦理業(yè)務(wù)平均耗費(fèi)2小時(shí)，如今網(wǎng)上受理平均只要3分鐘。同時(shí)，上港集團(tuán)正大力推進(jìn)集裝箱設(shè)備交接單電子化。傳統(tǒng)模式下，交接單隨集裝箱物流業(yè)務(wù)鏈流轉(zhuǎn)，環(huán)節(jié)多、涉及面廣、耗時(shí)長，電子化后，不僅大大減少企業(yè)跑單辦證時(shí)間，每年還能節(jié)約相關(guān)企業(yè)成本超過4億元。

港域智能化，像“拼車”一樣“拼船”

港域如何實(shí)現(xiàn)智能化？“上海港現(xiàn)在一天的生產(chǎn)量可能相當(dāng)于長江里面一個(gè)中小型碼頭一年的生產(chǎn)量�！� 黃桁介紹，目前，上海港基本處于岸線不足狀態(tài)，即每天15公里的岸線要靠25公里的船，每天上下的集裝箱有13萬至14萬，陸路還有近5萬輛集卡進(jìn)出港。

那么，整個(gè)港域怎么把船擺下來？怎么把箱子順利裝卸下來，同時(shí)5萬輛集卡可以不引起上海堵車？“上海岸線不足導(dǎo)致很多船只能靠一靠，比如有些船要靠洋山港也要靠外高橋，現(xiàn)在只靠一次， 那么，靠在洋山港一期的箱子要去洋山港三期怎么辦？”

因此，海勃研發(fā)了“港航縱橫”，上海港由10多個(gè)碼頭組成，上海港本地7家集裝箱碼頭及上港集團(tuán)在長江支線8家碼頭、內(nèi)河支線2家碼頭的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱動(dòng)態(tài)全程跟蹤、一站式查詢。

“港航縱橫”聚焦長江港航公共服務(wù)平臺(tái)功能，實(shí)現(xiàn)注冊(cè)用戶的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)數(shù)據(jù)交換服務(wù)、大數(shù)據(jù)集中、門戶建設(shè)、船舶實(shí)時(shí)信息跟蹤、移動(dòng)端開發(fā)、個(gè)性化服務(wù)及其他增值服務(wù)，讓大數(shù)據(jù)更好地服務(wù)港航企業(yè)，推動(dòng)提升了長江沿線港航領(lǐng)域的信息化水平。

目前“港航縱橫”共有六項(xiàng)功能：一是船期查詢：提供上海港集裝箱碼頭的出口箱開港計(jì)劃、船代理申報(bào)船期、集裝箱碼頭靠離泊計(jì)劃三大部分;二是箱貨查詢：提供箱、貨、放行、預(yù)錄、計(jì)劃等查詢內(nèi)容，提供上海港投資的長江流域碼頭的箱信息內(nèi)容，并提供全程跟蹤;三是VGM稱重信息：提供上海港集裝箱碼頭提供的出口重箱稱重記錄下載;四是放行信息：提供通過EDI發(fā)送的海關(guān)放行報(bào)文的查詢內(nèi)容;五是裝箱單預(yù)錄：提供出口重箱裝箱單EDI預(yù)錄信息內(nèi)容查詢;六是各大網(wǎng)站鏈接：提供億通網(wǎng)、海關(guān)通關(guān)寶、各家集裝箱碼頭、各家航運(yùn)企業(yè)網(wǎng)站的鏈接。

整個(gè)港域調(diào)度智能化，就是海勃這幾年一直在做的工作�！拔覀儼堰@些平臺(tái)搭建起來，讓整個(gè)生產(chǎn)指揮系統(tǒng)能夠有條不紊的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，上海港每年才能生產(chǎn)4300萬箱�！�

“港航縱橫”目前僅具有查詢功能是不夠的，我們希望它把管理、服務(wù)、調(diào)度、運(yùn)營全部集合，成為長江一站式平臺(tái)，黃桁坦言，“未來，一方面，我們希望實(shí)現(xiàn)物流長江聯(lián)動(dòng)，集裝箱可以根據(jù)上下時(shí)間智能排序；另一方面，我們正在支線船公司探索共享倉位模式，就像拼車一樣拼船�！�

“可以開進(jìn)大海的船叫干線，在長江里開的叫支線。干支線的轉(zhuǎn)換基本都在上海港，每年從長江進(jìn)出的集裝箱基本有1000萬箱，長江里面幾十家碼頭都跟上海港有直接或間接的聯(lián)系�！� 黃桁還表示，如何把物流體系打通，讓長江變成一個(gè)港口是未來的工作重點(diǎn)，即長江內(nèi)部的物流協(xié)同，包含長三角物流信息協(xié)同。