東航航班已恢復(fù)到每天1400班 成本管控機(jī)隊(duì)優(yōu)化韌性強(qiáng)

人民網(wǎng)上海5月21日電（記者沈文敏）由于疫情期間的航班大幅停飛，航空公司收入巨減，飛機(jī)租金、停場(chǎng)費(fèi)等固定成本則仍需要支付。但國(guó)內(nèi)每家上市航空公司在疫情期間的抗跌程度差別不小。國(guó)有三大航中，機(jī)隊(duì)規(guī)模的排序是南航（859架）、東航（723架）和國(guó)航（699架），不過(guò)虧損額的排序則是南航、國(guó)航和東航，三家分別歸屬上市公司股東扣除非經(jīng)常損益的凈利潤(rùn)為-53.53億元、-48.83億元、-40.46億元。

東航一季度的業(yè)績(jī)好于預(yù)期，與成本控制不無(wú)關(guān)系。公司一季度采取了全方位的降本增效措施，使得營(yíng)業(yè)成本同比下降72.7億元，降幅28%；航油成本同比下降約34億元，降幅42.5%；扣油成本同比下降約39億元，降幅22%。

對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士指出，如果把眼光放到全球，從一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)三大航的虧損額度要大得多，達(dá)美是美國(guó)三大航中虧損最小的，而東航是中國(guó)三大航中虧損最小的。美聯(lián)航第一季度虧損達(dá)21億美元，超過(guò)中國(guó)三大航虧損總額。

需要注意的是，疫情對(duì)中美航空市場(chǎng)沖擊的起始時(shí)間并不相同。一季度中國(guó)航司沖擊更大，而美國(guó)航司主要是一季度后期受到較大影響。在二季度，中國(guó)國(guó)內(nèi)疫情得到控制，航空運(yùn)輸逐步復(fù)蘇，而美國(guó)疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸受到的沖擊主要將體現(xiàn)在二季度。

為了應(yīng)對(duì)疫情影響，航空公司實(shí)施嚴(yán)格的成本管控措施；優(yōu)化機(jī)隊(duì)管理方式，與供應(yīng)商和合作方進(jìn)行談判；調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)進(jìn)度、優(yōu)化付款方式；削減或延遲投資計(jì)劃；加快融資步伐，確保運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流穩(wěn)定。

以東航為例，其通過(guò)調(diào)整工作計(jì)劃，如調(diào)整飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航材的采購(gòu)計(jì)劃，大幅減少了現(xiàn)金的支出。此外東航還制定了397項(xiàng)增收節(jié)支計(jì)劃，計(jì)劃節(jié)約30多億元成本支出。

從一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，相較于去年4個(gè)季度，2020年一季度東航籌資現(xiàn)金流入大幅增長(zhǎng)，而同時(shí)籌資現(xiàn)金流出、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流出都大幅減少。這說(shuō)明東航通過(guò)談判延期還債、節(jié)約成本等舉措在保持現(xiàn)金流上取得了卓有成效的結(jié)果。

目前，東航航班已恢復(fù)到每天1400班左右，有望在6月底恢復(fù)到2000班，即國(guó)內(nèi)航班恢復(fù)到疫情前的70%左右。

值得一提的是，截至5月中旬，東航執(zhí)行抗疫包機(jī)368班、運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員近2.3萬(wàn)、完成相關(guān)航班4000班和1萬(wàn)噸醫(yī)療物資運(yùn)輸，飛往全球20多個(gè)國(guó)家，在各大航公開(kāi)數(shù)據(jù)中居首。